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　　张雪松，男，1973年2月出生，回族，中共党员，中车唐山机车车辆有限公司钳工。

　　张雪松是中车唐山轨道客车有限责任公司铝合金厂钳工高级技师、数控装调维修工高级技师，参与了复兴号动车组铝合金车体生产线的自动化、智能化改造。他先后完成了30多项高速动车组生产线的设备、工装技术改造，修复数显伸缩尺、数控加工高速刀具500余次，多项成果获得国家专利。

　　所获荣誉：全国劳动模范、全国优秀共产党员、中国青年五四奖章。

　　张雪松，男，1973年生，回族，中共党员，现任中车唐山轨道客车有限责任公司铝合金厂钳工高级技师、数控装调维修工高级技师。先后荣获全国技术能手、火车头奖章、河北省五一奖章、全国五一劳动奖章、中华技能大奖、中国青年五四奖章、全国劳动模范、全国优秀共产党员等荣誉称号。是党的十八大、十九大代表，中共河北省第九届委员会候补委员。

　　1992年，张雪松技校毕业走进了工厂。不甘平凡的他，在工作中领悟到，无论从事什么岗位，只要着重每一个工作细节，就能成为一个受人尊敬的“技术大拿”。慢慢地他摸索出自己独到的窍门，当时就能加工六分之一头发丝精度的工件，对处理螺丝和丝锥折断这种大家头疼的难题，张雪松也有了自己的绝招。

　　作为新一代的技术工人，张雪松始终坚持学习，一方面自己阅读大量的理论书籍，提升自己的理论知识水平，进修了机电一体化专业的大专课程和电气工程自动化的本科课程，自学了《PLC》、《数控系统》、《液压与气动》等多门课程。使自己成为掌握数控知识技能的新一代产业工人。一方面在工作中用实践检验学到的理论知识，与工友们交流提高技艺。经过努力学习，他掌握了先进的理论知识，使自己的素质不断提高。成为了一名拿起工具能干活，坐在电脑前能画图，设备故障会修理，遇到瓶颈能攻关的综合技能人才。

　　张雪松勤于钻研勇于实践，开展立项攻关，成效显著。他先后荣获“唐山市职工经济技术活动创新带头人”“河北省职工创新能手”。在高速动车组的试制过程中。一没经验、二缺装备的张雪松带领工友积极想办法迎难而上。当时铝合金车体用的型材在焊接后变形复杂，摸不着规律。往往前一天实验成功的方法第二天又不好用了。急的张雪松连吃饭、走路时想的都是如何解决这个难题，日思夜想他总结出了规律，把影响焊后变形的原因进行了系统分析。总结出了环境、预处理、焊接设备及参数、工装预加反变形、压紧位置因素等五方面的影响。经过成百上千次的试验后，终于找到了每种因素对车体焊接变形的影响，张雪松和焊工讨论焊接参数。确定反变形量。经过逐步的摸索，他总结出了一套最优的装夹和调修方案。解决了焊后变形调修问题。带领班组员工啃下不规则变形这块硬骨头，掌握了铝合金车体试制的各种技术参数。改进了内定位等10余种工装、制作了多种适用于铝合金车体焊接的专用卡具，攻下了高速动车组铝合金车体制造这个难关。

　　高速动车组批量生产后。一些设备、工装的缺陷，制约着生产的顺利进行。从此改进设备工装、弥补不足，成为张雪松的攻关课题。IGM龙门焊接机器人每天要完成几百米焊缝的焊接。在进行地板大部件焊接时出现焊缝的质量差的问题。张雪松经过研究和分析，找到了影响焊接质量的原因，他调整了龙门焊接机器人的激光传感器系统，修改了设备内部参数，自己设计、制作激光调整零件，反复试验，最后成功解决这一难题。高速动车组铝合金车体侧墙大部件组焊，需要在侧墙组焊胎上进行，组焊胎精度的好坏关系到动车组铝合金车体的轮廓精度。由于侧墙大部件除了要满足截面的轮廓精度以外，还需要保证长度方向的挠度。所以从验收时候起，这套工装一直没有好的检验方法，造成检测周期长工装精度不高的惯性问题。

　　张雪松创新的采用立体检测方法，在调整九组轮廓精度和工装Z方向高度的同时，采用拉线法调整纵向挠度，保证了检测精度，提升检测效率近一倍。这个方法2012年底获得了国家发明专利。因生产工艺布局调整，动车组司机室的总成工装需要搬迁位置。在动车组技术转让过程中，这些核心技术仍然是不能传授的“技术秘笈”。当时德国专家用了整整三个月调试工装的精度，期间还严禁中方技术人员观摩。而这次司机室工装设备搬迁所有的空间几十个测量点需要在30多个曲面中进行精确定位。比重新安装工装还难。因此，当司机室分拆搬迁重新组合时，大家都说这个任务难以完成。苦苦思索的张雪松看到车间里的钳工正在操作吊线。他灵机一动，“用吊线进行粗定位，将这个复杂问题分解为简单的“四步曲”。吊线法加激光跟踪仪的组合调整方法，简洁高效，化繁为简，不仅打破了技术封锁，还解决了当时外国专家安装工装时的精度误差，这个项目获得了全国职工创新成果优秀奖。

　　十几年来，张雪松先后完成了30多项这样的设备、工装技术改造。德国数控加工中心高速专用进口刀具工作速度在一万转以上，几把刀具损坏后，外包修理没人敢承接。从国外重新采购，需要近一个月，周期来不及，张雪松主动请缨，用钳工的绝招取出了折断的固定可换刀片螺丝，精修了可更换刀片与刀体的配合问题，将价值5万多元的刀具全部修复，保证了动车组车体的正常生产。德国进口的数显伸缩尺每把价值六、七千元，铝合金车体生产多道关键工序都要用到它。当时数显伸缩尺发生损坏后，厂家不负责修理，只是建议更换新的。从2008年到现在，张雪松主动担负起了它的修理重任，多次救急生产线的停工状态。修复数显伸缩尺、数控高速刀具、加工中心检测探头500余次，创造经济效益达500多万元。

　　高速动车组的制造平台引进几十台大型进口尖端数控设备，公司技术装备水平提高了，可是维修人员却很缺少。关键时候，张雪松主动请缨，转行做了一名数控机床装调维修工，业内人都说，钳工的手，数控的脑袋。传统的钳工和数控领域之间有巨大的知识和技术鸿沟。张雪松不是电工专业出身，他一方面通过理论学习提升电工日常理论知识，一方面动手进行电气配盘训练，在生产中学以致用，解决了几十次设备的疑难故障，成长为数控机床装调维修专家。

　　大型数控设备良好的使用状态，是保证生产线正常进行的关键。为了熟悉不同厂家设备的维修和保养要求，张雪松翻阅了十几个设备厂商的保养手册。沟通咨询了多家国内润滑油的提供商，用国产润滑油替代了一部分价高、采购周期长的进口油脂，降低了维护成本，降低了润滑油的储备需求。张雪松用所学知识，探索总结了设备“周期定点养护”模式，对所有数控设备的保养指标都做了量化处理，建立了完整日、月、季度、年，阶段清晰、项点准确、操作性强的系统保养体系，大大减少了数控设备的故障率，保障了生产的正常运行。

　　在生产中，张雪松带动和培养班组员工共同提高，每年至少培养3名以上技术尖子。张雪松常常鼓励工友们学技术,在他的带领下，先后有3名员工成为全国技术能手。以张雪松的名字命名的工作室被评为“全国劳模创新示范工作室”。近几年来，每年工作室都要完成技术创新100余项，完成培训任务500多人次。目前，张雪松正参与复兴号动车组铝合金车体生产线的自动化、智能化改造。作为中国第一代高铁工人，张雪松立足本职，不断进取，牢记国家使命，发挥好劳动模范和共产党员的先锋模范作用，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。